Любой дурак умеет разворачиваться на ручнике. Крутанул руль –
дернул рычаг – вот и все. Другое дело осуществить то же самое с помощью
обычного, ножного тормоза. Это сложнее, но гораздо полезнее. И именно
этому обучился наш корреспондент на очередном уроке в школе Audi
Quattro.
Торжественный момент – наконец-то меня учат управляемому заносу. Мы
никуда не едем, просто сидим, а тренер объясняет, что от меня требуется
– все понятно. Я справа, тренер за рулем показывает – еще понятнее. Я
сам за рулем – не только не получается, но кажется, что не получится
вообще никогда. Речь идет о том, чтобы регулировать занос с помощью
педали тормоза. Газ – табу, рулем крутить тоже нельзя. Чудеса, да и
только. Хотя в теории просто – одна нога, одна педаль.
Конечно, прежде чем мучиться с управляемым заносом, надо его вызвать.
(Зачем – понятно: если скорость при входе в поворот слишком высока, без
заноса вам его уже никак не пройти.) Этому меня уже учили (см. материал
"Педаль сцепления с дорогой"): разгоняешься, резко бросаешь газ и
следом за этим поворачиваешь руль. Совсем немножко, максимум на
четверть оборота, но результат (если скорость достаточная) эффектный:
независимо от типа привода автомобиль покорно уводит нос внутрь
поворота. Машина демонстрирует избыточную поворачиваемость, так, что
ли, это называется по науке.
Этот способ не единственный. Можно вызвать занос и с помощью ручника.
Но так намного хуже. На голом льду, положим, все равно – но где его
сейчас возьмешь, этот лед, разве что за полярным кругом, в Лапландии. А
на асфальте скорость при входе в занос такая, что ручник недолго
сорвать. Есть, впрочем, третий способ – повернуть руль и дать по газам.
Но это только для заднего привода (ну, и некоторых вариантов полного).
А для переднего остается, в общем, только одно – сброс газа плюс
поворот руля.
Впрочем, это-то я умею.
А дальше надо занос поставить себе на службу, то есть научиться
его контролировать. Чтобы машину не раскрутило и чтобы при этом она все
время держала нос примерно к центру поворота.
Вот тут-то и нужен тормоз – самый обычный, ножной.
Вся проблема в том, как этим тормозом пользоваться. Давлю на педаль –
нулевой эффект. Давлю сильнее – то же самое. Даже, пожалуй, хуже – АБС
бешено стучит под ногой, а машина скользит всеми четырьмя колесами на
воображаемую обочину (дело, слава богу, на площадке). Это
издевательство продолжается не один урок и не два. И все это время
тренер убеждает меня, что это отличный, универсальный, и главное,
совершенно естественный с точки зрения человеческих реакций способ...
И тут он советует – ты вообще не думай о том, что давишь на педаль.
Ты только касайся ее ногой слегка, как будто это и не тормоз вовсе, а,
допустим, кнопка магнитолы. Каждому свое – мне почему-то помог именно
этот совет. Легонько ставишь ногу на педаль тормоза и ждешь – и
первоначальный занос начинает увеличиваться, увеличиваться.
Можно, конечно, долго объяснять, почему это происходит –
перераспределение веса, сцепление с дорогой, все дела. Все равно,
несмотря на 10-летний стаж и десятки машин, на которых ездил, мне это
кажется чудом, которое на самом деле и объяснять-то не хочется. Можно
сказать, что педаль тормоза превращается в довольно своеобразный руль.
Тронул его – машина повернула внутрь поворота. Отпустил – выпрямилась.
Вот так, объясняет тренер, ты ее и держишь, поигрывая педалью, в
управляемом заносе столько, сколько нужно. Но это уже слишком. На самом
деле только для того, чтобы закрепить этот новый странный навык, нужны
месяцы. А там посмотрим.
Мы продолжим рассказ об уроках экстремального вождения. «Газета.Ru»
благодарит школу водительского мастерства Audi Quattro ((095)
943-45-92) за помощь в подготовке материала.
Газета.Ru
|